【推荐1】阅读面文字，回答各题

低碳生活处处可为

①低碳生活首先源自碳足迹。碳足迹是指一个人或一个团体碳耗费量，是测量某个国家或地区的人口消耗能源而产生的二氧化碳排放对环境影响的一种指标。

②无论是个人还是群体的碳足迹都可以分为第一碳足迹和第二碳足迹。第一碳足迹是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，比如一个经常坐飞机出行的人会有较多的第一碳足迹，因为飞机飞行会消耗大量燃油，排出大量二氧化碳。第二碳足迹是因使用各种产品而间接排放的二氧化碳，比如消费一瓶普通的瓶装水，会因它在生产和运输过程中产生的碳排放而带来第二碳足迹。女性消费化妆品除了会有氟利昂排放增加温室气体外，还会因为化妆品的包装、运输等增多第二碳足迹，因而增加环境负担，甚至间接破坏环境。

③低碳生活就是在生活和生产中极力减少二氧化碳排放的行为方式。例如，通过一个专门设计的“碳足迹计算器”来测算，你用了100度电，就等于排放了大约78.5千克二氧化碳；你自驾车消耗了100公斤汽油，也就等于排放了270千克二氧化碳。

④人类的低碳生活并不只是体现在个人生活上，还尤其体现在人类的生产活动中。人类的一切活动都在直接和间接加速全球变暖，所以，所谓的低碳生活还包括降低人类活动所造成的所有温室气体，而不仅仅是二氧化碳。

⑤温室气体是指大气层中易吸收红外线的气体，主要包括水汽、二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、臭氧、氟利昂或氯氟烃类化合物。人类的衣食住行无一不在产生和制造温室气体，如工业生产、使用石化燃料。甚至连我们吃的粮食也是温室气体的重大来源之一。

⑥农业生产过程中的气体排放是全球温室气体排放的第二大重要来源，它的排放量介于电热生产和尾气之间。中国是一个水稻生产大国，而水稻生产排出的温室气体可能并不被人们所知。水稻生产期间，植株及稻田会释放出大量氧化亚氮，而每千克氧化亚氮相当于296千克二氧化碳的温室效应量。全球农业生产中氧化亚氮的排放占全球氧化亚氮总排放量的84%。

⑦尽管农作物生产和使用化石燃料排放的大量温室气体会危害环境，但我们却不可能因噎废食，只能从其他方面来加以改善。例如，种植氮素高效利用水稻，不但可以减少氧化亚氮排放对环境的破坏，还可以节约资源和资金。同理，研发和使用生物燃料也可以节约资源和减少温室气体排放。

（冯云     有删改）

【推荐2】阅读下面的文字，完成下面小题。

诞生于20世纪60年代的碳纤维，是以含碳有机纤维为原料，经过高温碳化和石墨化等工艺制成的含碳90%以上的新材料。航空航天是碳纤维应用的一个重要领域，体现了先进材料对现代尖端科技的支撑作用。

在航空航天领域，最常用的碳纤维为PAN基长丝高性能碳纤维。什么是PAN基长丝高性能碳纤维呢？PAN的中文名称为“聚丙烯腈”，“PAN基”以聚丙烯腈为含碳有机纤维原料来制造碳纤维。除了PAN基碳纤维外，还有沥青基、黏胶基和酚醛基等碳纤维。由于PAN基碳纤维生产工艺相对简单，其成品拥有优异的品质和力学性能，因此是目前世界上新材料领域的“当红明星”。

“长丝”是相对于短丝而言的。按照纤维形态，碳纤维可以分为长丝、短纤维和短切纤维。它们都有特定的应用场合，其中的长丝往往拥有更好的综合性能，而被应用于尖端科技领域。至于“高性能”，则是航空航天对碳纤维材料的核心要求。按照性能数值的高低，PAN基碳纤维可分为通用型、高强型、高模型、高强高模型等多种规格。其中的高模型和高强高模型是航空航天领域看好的功能材料。

不过，碳纤维通常以复合材料的形式被应用于多种场合。所谓复合材料，是指由两种或两种以上单一材料经复合工艺制成的多组元材料。这些组元的作用在于取长补短，相得益彰，使得复合材料能更好地满足特定场合的需要。

碳纤维复合材料通常以树脂材料作为基体，主要作用是传递应力，并把各种组元团结为一个有机的整体，从而迎接各种负荷的挑战。

大飞机一直是国际竞争的制高点，其中复合材料已成为其制造的三大关键技术之一。用碳纤维与树脂制成的复合材料制作大飞机的“外衣”，轻巧灵便，消耗动力少。如波音787所用的复合材料就达到了50%，不仅能有效克服自重与安全的矛盾，还能大幅度降低飞机的能耗。

国产大飞机的诞生，标志着我国碳纤维复合材料达到了相当高的水平。我国科学家研制的T800级高强碳纤维复合材料，成功应用于C919大型客机。这是我国首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民用机型，标志着我国在高强碳纤维复合材料制造方面取得了重要突破。

【推荐3】阅读文段，完成下面小题。

到底在什么样的条件下才能形成“可燃冰”？专家认为，形成“可燃冰”最少要满足三方面条件。首先是温度，海底的温度在2℃至4℃时，适合“可燃冰”的形成，高于20℃则分解。其次是压力，在0℃时，只需要30个大气压就可以形成“可燃冰”。如果在海底，海深每增加10米，压力就增大1个大气压。因此海深300米就可达到30个大气压。海越深，压力越大，“可燃冰”就越稳定。第三是气源，海底古生物尸体的沉积物，被细菌分解会产生甲烷，或者是天然气在地球深处产生并不断进入地壳。在上述三个条件都具备的情况下，天然气可在介质的空隙中和水生成“可燃冰”。甲烷分子被若干个水分子形成的笼型结构接纳，生成笼型固体结晶水合物，分散在海底岩层的空隙中。在常温常压下，“可燃冰”分解为甲烷和水。最有可能形成“可燃冰”的区域一个是高纬度的冻土层。如美国的阿拉斯加、俄罗斯的西伯利亚都已有发现，而且俄国已经开采近了20年。另一个是海底大陆架斜坡。如美国和日本的近海海域，加勒比海沿岸及我国南海和东海海底均有储藏，估计我国黄海海域和青藏高原的冻土带也有储藏。二者之中，海底的“可燃冰”储量较大。

天然“可燃冰”主要埋藏于海底的岩石中，中国科学院院士、中国地球物理学会理事汪集认为，开采这种气水合物会给生态造成一系列严重问题。因为“可燃冰”中存在两种温室气体——甲烷和二氧化碳。甲烷是绝大多数“可燃冰”中的主要成分，同时也是一种反应快速、影响明显的温室气体。“可燃冰”中甲烷的总量大致是大气中甲烷数量的3000倍。作为短期温室气体，甲烷比二氧化碳所产生的温室效应要大得多。有学者认为，在导致全球气候变暖方面，甲烷所起的作用比二氧化碳要大10-20倍。如果在开采中甲烷气体大量泄漏于大气中，造成的温室效应将比二氧化碳更加严重。而“可燃冰”矿藏哪怕受到最小的破坏，甚至是自然的破坏，都足以导致甲烷气的大量散失。而这种气体进入大气，无疑会增加温室效应，进而使地球升温更快。

此外，“可燃冰”也可能是引起地质灾害的主要因素之一。由于“可燃冰”经常作为沉积物的胶结物存在，它的形成或分解能够影响沉积物的强度。美国地质调查所的调查表明，开采“可燃冰”可能导致大陆斜坡上发生滑坡，这种地质灾害对海岸及海底的各种设施是一种极大的威胁。

和石油、天然气相比，“可燃冰”不易开采和运输，世界上至今还没有完美的开发方案。“可燃冰”气藏的最终确定必须通过钻探，其难度比常规海上油气钻探要大得多，由于“可燃冰”遇减压会迅速分解，极易造成井喷，进而使海水汽化，引发海啸导致翻船。

由此可见，“可燃冰”作为一种被寄予厚望的未来新能源的同时，也是一种具有一定危险性的能源。“可燃冰”的开发利用就像一柄“双刃剑”，需要加以小心对待。日益增多的成果表明，由自然或人为因素所引起的温压变化，均可使气水合物分解，造成海底滑坡、生物灭亡和气候变暖等环境灾害。因而对“可燃冰”的分布和分解的研究工作已迫在眉睫，对“可燃冰”钻采和利用的技术开发也刻不容缓。

——选自向杰《“可燃冰”将解千年能源忧？》