【推荐1】阅读下面节选自《海洋与生命》的文段，完成下面小题。

天然的牧场

①辽阔的海洋，昔日是生命的摇篮，如今是天然的牧场。

②海洋里的动物有肉眼看不见的原生物，有个体小种类繁多的甲壳动物，有人所喜食的鱼类，有地球上最大的动物——蓝鲸，海洋的上空还有海鸟在展翅翱翔。

③形形色色的海洋动物已成为人类副食品的重要来源。人类每年从海洋里捕获的鱼虾已达几千万吨。而且每年以百分之几的速度在增长着。如果海洋水产资源能得到适当的保护和合理的开发，将来每年的渔获量可望达到两亿吨左右。

④经验告诉我们，哪里森林成荫，哪里就百鸟齐鸣；哪里牧草丛生，哪里便牛羊成群，海洋的情形也不例外。这是因为植物能依靠太阳光来合成有机物，动物只能以植物生产的现成有机物作为燃料，来开动自己这部生命机器。尽管有些动物是吃肉的，但是这些动物所猎食的动物，到头来还以植物为生。

⑤你来到海边，会看到各种各样的海洋植物（海藻）有绿色的石莼，浒苔和礁膜，有褐色的红海带和裙带菜，有红色的紫菜和石花菜，还有形状像羽藻，细长如绳的绳藻等，可以说五颜六色形状万千，无所不有。这些较大的海藻，有的是人们的珍贵食品，有的是重要工业原料和药材，有些海藻已进行人工养殖。奇怪的是，许多海洋动物并不吃这茂盛的海洋牧草。

⑥离开海岸较远的广阔海面，很难再看到海洋植物的踪影了，那里真的没有植物吗？不，那里有植物，只是肉眼看不见罢了，从海里取一滴水，放在显微镜下观察，你会看到许多单细胞海藻，有的细胞外面有一个由硅质组成的硬壳，这是硅藻，有的细胞长着两根细长的鞭毛，在水中游来游去，这多半是甲藻。硅藻和甲藻是海洋中主要单细胞藻，此外还有其他单细胞海藻。

⑦不要小看这些单细胞海藻，它们是海洋的主人，它们的数量很多——约占海洋植物总量的95%，分布广——分布在占地面积2/3的海洋上，它们每年通过光合作用制造的有机物，约等于陆地植物的总产量或是更多。就是它们养几百亿吨的海洋动物，是真正的海洋牧草。而生长在沿岸一带的大型海藻，不管它们怎样令人注目，讨人喜爱，它们在海洋植物界却是微不足道的。

【推荐2】阅读下面文字，完成各题

月食的时候，为什么月亮不是黑的？

当地球处于太阳与月亮之间并成直线排列时，地球的影子投到月球上，就发生了月食。因此，月食总是发生在满月的时候。太阳本身有很大的发光面积，地球也有较大面积。当阳光照射地球时，地球背面的空间中，有些地方的阳光被地球完全挡住，形成了本影区；有些地方的阳光被部分地挡住，形成半影区。

当月球进入地球的半影区时，就形成了半影月食。此时，月面只是比正常的满月暗了一些，因为还有一部分阳光直接照射在上面。当月球的一部分进入本影区后，就发生了月偏食。这时候的月亮一部分明显变暗，处于半影区的那一部分略微变暗（有时难以察觉）。当整个月球被地球的本影挡住时，就发生了月全食。这时候的月亮整个都变暗了。

显然，在半影月食和月偏食发生时，月亮不会完全变黑。但月全食的时候，月亮也不会变黑，只是变暗。这与日全食发生时白天突然变成黑夜的感觉大不一样，这是为什么呢？原因在于地球的表面覆盖着稠密的大气层，大约有80千米厚，大气层中的空气会折射阳光，使一小部分日光拐弯，照到月球上。因此，月全食时的月亮就不是漆黑一片，只是亮度比正常的满月暗很多。

阳光是多种单色光复合而成为白色复合光。照入大气之后，除了红光之外的单色光基本上被地球吸收，唯有红光得以透过大气，折射到月面上。因此月全食的时候，人们看到的月亮是古铜色或红色的，人们将其称为“红月亮”或“血月”。对于月偏食，也有类似的折射现象，此时部分月亮是明亮的，另一部分是古铜色或红色，而非黑色的。

并不是每一次月食都会出现红月亮，因为地球大气中的尘埃、温度、湿度以及其他各种因素都会影响光的折射。1991年6月，位于菲律宾吕宋岛的皮纳图博火山爆发，喷发出几千万吨二氧化硫等火山气体与火山灰，不仅使此后几年的气候受到影响，也使1992年12月发生的月食变成了黑月亮，而不再是美丽的红月亮。这是因为空气中气溶胶太多，吸收了几乎所有穿过大气的光，连红光都无法幸免，因此几乎没有光能折射到月面。由人类生产与活动导致的空气污染也会使红月亮受到影响。所以，要想一直看到红月亮，就要努力减轻对大气的污染。

最后，让我们设想一下，当地球上的人们看到月全食的时候，站在月球上的人会看到什么？答案是月球上的人看到的是“日食”。因为此时太阳光被地球挡住了。不过，由于地球大气层的折射效应，我们将会看到一圈红色光环，就像是“日环食”一般。

（选自《科学世界》2017年第3期）

【推荐3】阅读下面文字，完成下列小题。

那么，为什么生活在水中的鱼类没有进化出像螺旋桨那样的组织来呢？在自然界，其实也有生命的螺旋桨，那就是一些微生物的鞭毛组织，鞭毛是一种尾丝，在显微镜下可以清楚地看到，有些细菌的尾丝像螺旋桨那样旋转，推动着细菌在水中前进。在生命世界，只有像细菌那样微小的生物才有类似螺旋桨的组织，较大型的水生动物没有这种组织，这是因为螺旋桨作为推进器，其效率并不是最高的。据测定，在水中，典型的由内燃机带动的螺旋桨推进器推进船舶，其能量转换率为60%；在天空中，高速飞行的飞机的螺旋桨推进器，能量转换率为 80%；一架设计精巧的人力飞机的效率为88%，而相比起来，鲸、海豚和一些大型鱼类，依靠鳍和尾部推进的效率要高得多，可达96%—98%！这样问题就清楚了：鱼类不进化出螺旋桨来，因为它们自身的鳍和尾部比螺旋桨高明。倒应该反过来问：为什么船舶工程师们不向鲸和鱼类学习，设计像鱼类的鳍和尾部那样高效率的船舶推进器？

在自然界的复杂环境中，轮子不能成为理想的交通工具，这也许还能从人类的历史中找到例证。拉巴比拉举了这样两个例子：

在欧洲人发现新大陆之前，生活在美洲的阿兹特克人、印加人和其他印第安人创造了灿烂的古代文明。但令人惊异的是，这些能建造宏伟的金字塔、推算精确的历法的古印第安人，他们的生活中没有轮子。他们习惯于用驮兽来做交通工具。长期以来，历史学家以为古印第安人不懂得使用轮子，可是不久前，在墨西哥发掘出古代印第安陶器，其中有带轮子的玩具，这说明古印第安人明明懂得轮子的使用，可他们为什么不把轮子作为交通工具呢？只有一种解释，那就是驮兽比轮子更优越。

第二个例子更有趣。大约2000年前，牛车和马拉的战车在古代的亚述帝国、波斯帝国、迦太基帝国和罗马帝国都是很普遍的。以后，从阿拉伯传入了驮物的骆驼鞍子，于是，整个非洲北部和中东，从摩洛哥到阿富汗，骆驼鞍子竟然取代了有轮子的车辆时间达1500年之久！人们为什么放弃高效率的车轮而求助于骆驼呢？历史学家认为，这是因为用骆驼驮货比用牛、马或骆驼拉车更为经济，它可以省下大批建筑和维修车路的人力物力。古代人们从实践中得出骆驼鞍子优于车轮的结论。

这两个例子都有助于说明拉巴比拉的理论：仅仅在有路的情况下，轮子才比腿优越；在没有路的自然界，动物的腿要比轮子优越得多。所以动物身上没有进化出轮子来。

那么，今天，人类的活动已经使陆地上的面貌大为改观，许多地方出现了纵横交错的车路，在这样的条件下，动物身上会不会进化出轮子来呢？有些生物学家相信一种被称为精确平衡的进化理论。这种理论认为：生态环境的改变会加速动物的进化，当一种新的生态环境出现并可能为生物所利用时，总会有一些生物迅速地进化发展出适应的手段来，占据这一种生态环境。如果这种理论正确的话，那么，也许若干年之后，人类将会看到有些动物，例如老鼠，进化出像溜冰鞋那样的轮子器官，在人类修建的高速公路上飞速向前滚动。

（选自周立明《动物身上会进化出轮子来吗？》）